最近大家朋友圈是不是有點熱鬧，是的！在當地時間11月21日晚，在眾多特斯拉粉絲的歡呼聲中，CEO埃隆·馬斯克在美國洛杉磯市發(fā)布了一款“史上最好的產品”——特斯拉純電動皮卡Cybertruck。

      然而高調馬斯克卻在現場被重重的打臉，臉瓜子被打的紅腫，號稱Cybertruck的車身堅固性足以防彈，卻被霍爾茲豪一個鐵球給擊碎了，而且是兩扇防彈玻璃，難道防彈不放“鐵球”。這讓我想起不久前“史上最尷尬的吉尼斯世界記錄挑戰(zhàn)”，一位老外在中國挑戰(zhàn)一項名為“連續(xù)撞碎最多塊鋼化玻璃”的世界記錄時，發(fā)生了僅僅撞破一塊的尷尬情景，而此前他曾在自己國家創(chuàng)下連續(xù)撞碎15塊的吉尼斯世界紀錄。

      這件事情大家笑笑就好，反正小編是個窮屌絲買不起。今天小編跟大家聊聊特斯拉里面的冷卻系統(tǒng)——Superbottle。

      Superbottle是個典型汽車冷卻回路，包含：冷卻劑罐一個、水泵一個、軟管一些、熱交換器一個，可能還包含某種閥門，這樣的實際非常特點。這些組件是獨立密封安裝的，都有各自的安裝要求和空間要求。

      而Model 3 的冷卻系統(tǒng)確是個特例，它把兩個泵、一個熱交換器和一個控制閥都集成在了冷卻灌的瓶身上。這是一個多巧妙的設計。

Model 3 的冷卻系統(tǒng)中的水泵（圖片來源網絡）

Model 3冷卻劑控制閥（圖片來源網絡）

Model 3計算機控制的執(zhí)行器（圖片來源網絡）

 Model 3冷卻器（圖片來源網絡）

      下面小編帶大家來了解Model 3的冷卻回路，看下圖中 Superbottle 所在的位置，中間寫著[CR]的圓圈代表冷卻劑罐。此圖就很好解釋了 Superbottle是整個冷卻系統(tǒng)的核心，即各組件和熱交換器之間的中樞神經系統(tǒng)，從而完成電池、驅動和電子電氣系統(tǒng)三者之間的冷卻工作。

      接下來的圖片是冷卻模式的示意圖。電池中的熱量被冷卻劑取出，然后從電池包的后端被抽到冷卻劑罐里，通過冷卻器進行冷卻。最后冷卻下來的冷卻劑抽回到電池包的前端，與此同時又會重新取熱。

      Model 3里面的第二個水泵將冷卻劑送到管理模塊（圖片上灰框里的 Management Module ，就是 Penthouse 那里面的一堆 stuff ），再進入驅動單元（包括電機），隨后返回散熱器進行冷卻，在進入罐內，最后再返回到 penthhouse 獲取更多的熱量。

      我們再來看加熱模式，冷卻劑被注入到 Penthouse，再進入驅動單元的油冷卻熱交換器取熱，通過集成閥從散熱器直接經過冷卻器（在這種情況下是不工作的）為電池加熱。

      特斯拉實際上是故意利用電機堵轉所產生的熱量來為電池加熱，這是一種不需要電阻加熱的新解決方案。

      全面分析特斯拉Superbottle 的優(yōu)勢。

      Superbottle相對于傳統(tǒng)設計的優(yōu)勢在于：執(zhí)行器、閥門和水泵與外殼的集成，增加了模塊化和包裝空間的優(yōu)勢。具體體現如下：

      1、隨著冷卻系統(tǒng)功能方面的集成，增加了可服務性功能的潛力。

      2、與 Superbottle 集成的組件外殼相關的潛在重量降低。

      3、由于沒有獨立的水泵安裝支架而帶來的潛在重量的降低。

      4、降低了最終組裝成本，因為這可能是一個完整的模塊。

      5、由于組件集成和快速斷開的設計，減少了最終裝配時間與勞動力。